五年前，大眾汽車推出了全球第一款雙離合自動變速箱——6檔DSG變速箱，并陸續(xù)裝備于高爾夫R32等6款車型。DSG變速箱以快速換檔保證了精準的動力傳輸，使駕駛既有運動特性又具備便捷舒適性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超過了傳統自動變速箱。年初大眾汽車又將全球首款7檔DSG雙離合自動變速箱奉獻于世，這款新型“干式”雙離合器效率更高，進一步降低了油耗和廢氣排放，還有更富樂趣的駕駛感受。裝備7檔 DSG變速箱的新款 90kW高爾夫TSI也由此榮獲了ADAC“創(chuàng)新與環(huán)�！鳖悺�2008年黃色天使”獎。

    DSG變速箱的總體設計

    DSG通過與變速箱控制模塊相聯的電磁閥來調節(jié)控制雙離合器的結合壓力。發(fā)動機動力通過曲軸和一個雙質量飛輪傳遞到雙離合器。離合器 1負責控制奇數檔，離合器 2 負責控制偶數檔和倒檔。相當于將兩套變速系統合二為一。DSG變速箱系統所包含的智能電子液壓換檔控制系統、雙離合器、雙動力輸入軸和三個驅動軸共同完成復雜的換檔操作。操控系統指揮換檔齒輪在比當前運行檔位高一級的檔位上“待命”，隨時進入工作狀態(tài)，以實現快速換檔。如當車輛以第6檔行駛時，第7檔齒輪就已經嚙合，處于“待命”狀態(tài)了，只是還沒有被“激活”（未與離合器結合）。當達到理想的換檔速度時，與第6檔結合的離合器2分離，同時，控制第7檔的離合器1 則迅速結合，就掛上了第7檔。整個換檔過程僅僅在百分之幾秒內即順利完成。

    復雜精確的雙離合器操控系統實現了換檔過程中發(fā)動機動力不間斷的傳遞，使操控便利舒適，為駕駛者提供了更富動感的駕駛感受。當然快速的換檔離不開DSG變速箱的核心控制系統，包括：一個機電控制模塊、帶有多個獨立傳感器的控制閥組件以及執(zhí)行機構。機電控制模塊收集并處理傳感器的信號數據，對雙離合器、換檔齒輪、液壓系統壓力等進行控制。另外，該系統還應用了調節(jié)閥、轉換閥等許多液壓閥。DSG變速箱的數據信息通過一個插入式通訊接口在機電控制模塊和整車電氣系統之間進行交換；通過這個接口，整車和發(fā)動機的數據信息也傳遞到DSG變速箱的控制系統。

    7檔DSG突出的特點

    7檔DSG變速箱長369毫米，重量僅為70公斤 （6檔DSG為93公斤)，由大約400個零部件組成。7檔 DSG突出的亮點是采用“干式”雙離合器，與采用在冷卻油槽中以“濕式”運行多片式雙離合器的6檔 DSG 相比，這一設計使變速箱系統的效率顯著提高。7檔DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管。另外，7檔 DSG的電液控制是獨立于變速箱油的循環(huán)系統之外，該系統可以設定更高的系統工作壓力，使執(zhí)行機構的效率提高。

    7檔DSG配合90kW TSI發(fā)動機令高爾夫轎車創(chuàng)造了平均油耗是5.9L/100km的低油耗新記錄。而配備90kW TSI發(fā)動機、6檔手動變速箱的高爾夫百公里油耗為 6.3 升。同時，CO2排放也從149g/km 降低到139g/km。與傳統自動變速箱相比DSG可以降低油耗達 20%。

    駕駛感覺動力流暢，操控自如

    將檔把掛入D檔，抬剎車起步，加油門提速，像傳統自動變速器一樣方便，而動力輸出均勻而流暢。勻速行駛時發(fā)動機轉速始終保持在一千多轉，看來這是經濟模式，只是突然加速時需要把發(fā)動機轉速拉上來。行駛中需少量減速時直接撥動方向盤下的降檔撥片，通過干預檔位誘使發(fā)動機制動。在發(fā)動機的轟鳴聲加大的同時車速也降了下來，當然片刻之后變速器又恢復了自動駕駛。進入曲折的山路，把檔位推到手動模式，利用檔位、油門就可以完全控制車速了，省去了頻繁的制動。在山間彎道打方向的同時利用方向盤下的換檔撥片控制檔位使操控變得更輕松，帶給你的是賽車般的運動感覺。對于一款小車配上DSG的駕駛感覺確實很爽。

    在自動檔車型越來越被更多消費者認可的情況下，DSG的節(jié)油潛力所帶來的經濟效益和它的運動特性還是十分誘人的。DSG的市場也越做越大，大眾汽車全球每年大約銷售 40萬輛裝備 DSG變速箱的轎車，包括裝備6檔DSG變速箱的Golf（Plus, GTI 和R32車型）、帕薩特等。7檔 DSG變速箱將首先應用于大眾高爾夫和高爾夫Plus車型上，配合新一代的90kW TSI發(fā)動機和此車型系列最暢銷的77kW TDI發(fā)動機。今天，DSG已經成為了一種趨勢，如福特、克萊斯勒、三菱都在準備推出相應車型，看來DSG的春天已經不遙遠了。