AMT變速器在我國的研究始于20世紀80年代初，由于力量分散，投資不足，缺乏AMT技術行業(yè)評價標準、缺乏整車和發(fā)動機企業(yè)的緊密配合、缺乏社會資源整合，缺乏政策支持等，迄今為止，我國自主品牌的AMT研發(fā)仍停留在樣機階段。中國齒輪專業(yè)協(xié)會副秘書長李盛其對我國AMT的產業(yè)化一直沒有突破非常惋惜。

可喜的是，從2008年春季起，這一情況將發(fā)生改變。

2月19日，北京理工大學國際教育交流大廈的一個會議室，坐滿了來自變速器公司、整車廠以及科研單位的代表。就在這里，AMT標準化工作組醞釀成立。

作為AMT標準化工作組的預備會，在此次汽車AMT產業(yè)化標準及實驗室研討會上，與會人員熱烈探討了制定AMT標準的相關問題。

北京理工大學教授陳慧巖在總結了北京理工大學20多年AMT研發(fā)經驗的基礎上，建議中國的AMT標準應當包括汽車AMT性能、功能試驗標準，裝有AMT的汽車可靠性行駛試驗標準，AMT臺架試驗方法和AMT故障診斷標準四個方面。

AMT和整車性能功能需要定義出來，AMT電子元器件的采購標準和驗收標準也應該列出來與會代表提出了很多建議。而這僅僅是一個開始，此后AMT標準化工作組還將吸取變速器產業(yè)界各方意見，甚至將AMT標準擴大為變速器標準。

AMT是系統(tǒng)性、技術性、科學性很強的產品，制定AMT標準不是一次就能完成的。李盛其的觀點得到大家的認同。大量長期的工作還在后面，我們現在應該本著先粗后精、為市場服務、為整車采購服務的原則，以整車廠為主導，以變速器企業(yè)為主力，邀請配套企業(yè)參加。國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂說。

先是建立整車的采購標準，然后還將細化為AMT的零部件標準。這是AMT標準化工作組的工作議程。AMT標準化工作組的成員還將更加多樣化。我們不僅要爭取變速器產業(yè)上下游企業(yè)來參與標準的制定，還要爭取玉柴、濰柴等企業(yè)都派代表來參加我們的會議。

除了制定標準，AMT標準化工作組還將籌劃建立自動變速器檢測實驗室。陳慧巖說：中國是汽車生產大國，自動變速器是汽車的主要總成之一。建立第三方自動變速器檢測實驗室是節(jié)約國內資源，生產和進口可靠傳動產品必須解決的現實問題。他認為，北京理工大學等高校的實驗室吃不飽，而企業(yè)、行業(yè)有檢測需求卻沒有途徑。如果以高校資源為依托，建立第三方實驗室，就能保證變速器產品的合理引進和出口，能夠提高研發(fā)水平，還能提高資源利用效率，為行業(yè)發(fā)展服務。 同時，AMT標準化工作組還將爭取政府出臺稅收、貸款、融資等相關的優(yōu)惠政策來支持AMT的產業(yè)化。

在自動變速器產業(yè)領域，中國自主知識產權產品尚未真正實現產業(yè)化。而國際自動變速器巨頭已經完成了其在中國的戰(zhàn)略布局。一些跨國公司在中國的戰(zhàn)略是壟斷，只賣產品、不賣核心技術，使中國自動變速器進口量逐年增長，年進口額已達100億元。中國的變速器企業(yè)就安于現狀么？答案是不。

在此次研討會上，不少專家一再指出，制定AMT標準，一方面推動國內AMT產業(yè)的自主發(fā)展，另一方面也將起到非關稅貿易壁壘的作用。隨著該產業(yè)的不斷發(fā)展，中國AMT標準將超過國際水平，改變中國在自動變速器領域的被動局面。