1.常嚙合、超速檔和高速檔齒輪副的設計
在變速器工作時，這些齒輪副轉速高，利用率高，但承受的復合相對于抵擋齒輪副要小，而對它噪聲要求相對于承載能力要高得多，因此，應按噪聲要求選取參數，它的制造精度和齒面粗糙應較低檔齒輪副高一個等級。例如：德國ZF公司生產的變速器，其常嚙合齒輪副的精度為6級(DIN3962)，齒面粗糙度Rz6.3～3.2，用磨齒方法加工，其他各檔齒輪副的精度均為7級(DIH3692)，用剃齒方法加工。今年，我國不少汽車齒輪專業(yè)生產廠生產的部分轎車和輕型車變速器常嚙合齒輪副和超速檔齒輪副采用磨齒方法加工，其制造精度和齒面粗糙度較剃齒加工的可高出一個等級。
2.增大齒輪副重疊系數
確定齒部基本參數應考慮盡可能增大重疊系數。重疊系數為整數2或3最適宜。但考慮誤差的存在，允許重疊系數為1.8-1.9或2.8-2.9。由國內外一些汽車變速器采用的齒輪基本參數證實，增大齒數和、減小模數、加大齒頂高系數、采用小壓力角、增大螺旋角和齒面寬度等，均可達到增大重疊系數的目的。
我國標準規(guī)定，漸開線齒輪基準壓力角。α=20°，齒頂高系數為1.0。但國內外不少汽車變速器齒輪的齒頂高系數為1.3-1.5。例如陜西汽車齒輪廠生產的富勒雙中間軸九檔重型汽車變速器齒輪的齒頂高系數皆大于1.3，其主箱中常嚙合和四檔齒輪副中的主動齒輪和齒頂高系數竟分別達到1.68和1.50。至于壓力角，不少汽車齒輪已將壓力角減小到16°、17.5°、15°和14.5°。從噪聲方面講，α=20°的噪聲比15°的大，在強度方面，直齒輪α=28°，鈄齒輪α=25°強度最大。為此，筆者建議：常嚙合和超速檔齒輪副的α可先用14.5°～15°，而低速檔和倒檔齒輪副的�？上扔�22.5°(鈄齒輪)和25°(直齒輪)。在中心距限定配齒的計算中，應選擇大齒數和模數小的齒輪副；加大螺旋角和齒寬的同時要相應地控制接觸精度，以防止出現端和偏接觸。
